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    “400公里及以上动车组技术项目”日前通过科技部等部委立项申报。该科研项目由中国中车股份有限公司牵头实施，其同时申报的还有“磁浮交通系统关键技术”和“轨道交通系统安全保障技术”两个项目。
   
    　　中国中车称，此次申报的3个项目是《国家重点研发计划先进轨道交通重点专项实施方案》的一部分，该方案由国家科技部、国家铁路局、交通运输部、教育部、中国科学院编制。3个项目都属于国家重点专项，该项目组长为中国中车总裁奚国华。
   
    　　中国中车人士对记者介绍，中国高铁经过降速后当前时速为300公里，已经不是世界上运营速度最高的高铁了，目前世界上运营速度最高的高铁在法国与日本，都是时速320公里。
   
    　　此次立项的“400公里及以上动车组技术项目“，目标就是要研制出时速400公里高速动车组，这有望使中国再次成为世界高铁运营时速最快的国家。
   
    　　此外，本次申报的“磁浮交通系统关键技术”项目下，还有两个子课题，包括“时速600公里高速磁浮系统空气动力学关键技术研究”和“时速600公里条件下高速磁浮列车控制模型及主动安全防护理论”。
   
    　　该人士说：“简言之，该项目就是要为研制时速600公里的高速磁悬浮铁路提供理论基础。”
   
    　　该人士介绍称，目前，中国虽然有磁悬浮运营线路，如上海、长沙磁浮已经开通运营，但是这些线路仅是中低速磁悬浮，时速100公里左右，目前中国中车立项的时速600公里的高速磁悬浮铁路是中国全面布局高铁领先技术的标志。
   
    　　就项目情况，他还对记者表示，参与本次项目申报单位包括中国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队共计1529人，包括国家重点实验室21个、国家工程研究中心21个、国家工程实验室16个。
   
    　　就更高速实验列车，此前中国曾有过验项目，上述人士对记者表示：2010年原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车(cit500)，该车牵引功率高达22800千瓦，原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折，中国南车与铁道部在项目上产生意见分歧，原铁道部出于安全考虑，认为隐去时速500公里概念为好。
   
    　　两家协商后，该项目于2011年12月25日在青岛下线，并改名为“更高速度试验列车”。2014年中铁总直属中国铁道科学研究院(下称铁科院)将“更高速度试验列车”改为综合检测车，命名为“CRH380AM”。
   
    　　该人士透露，因中铁总已经对速度试验失去兴趣，在中国没有建设可以承受如此高速的铁路线路，所以CRH380AM从未进行过线上实验，仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。
   
    　　中铁总人士告诉记者，中国在“更高速度试验列车”研究上的目的性很强，就是开展基础性、理论性，关键系统的可靠性研究，进行新材料新技术的研究，为高速铁路未来的发展做好知识储备的，但对于打破高铁绝对速度纪录，中铁总没有任何计划。
   
    　　中国铁总此前曾透露，目前我国已经掌握了检测时速500公里高铁的技术。
   
    更多技术资料请查询：http://www.atitan.com.cn/NewsDetail-1548.aspx相关文章：
   
    　　磁悬浮轴承功率放大器http://www.atitan.com.cn/NewsDetail-1549.aspx
   
    　　悬浮控制器110V控制电源用于国内首条中低速磁悬浮列车http://www.atitan.com.cn/NewsDetail-1548.aspx

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