东芝开发出了以单核实现车载控制微控制器要求的功能安全的技术。东芝此次对微处理器周围的功能安全化采用称为单核型紧耦合的方式，实现了对SIL3的支持。在处理用内核A上组合使用监视用硬件电路B。硬件电路B内置比较及自诊断电路，自动进行比较和自我诊断。采用这一方式，与此前在支持SIL3时普遍使用的双核方式相比，可大幅减少软硬件的开销。具体而言，无需再像原来那样在双核间进行时钟相位转换及电源分离，而且还可减小监视用软件的规模。
世界著名的汽车行业第三方试验认证机构TUV南德意志集团 (TUV SUD) 在东芝MCU开发过程中给予了强有力评估支持。在开发的各个阶段，TUV SUD为东芝开发的产品完成了包含概要参数报告(Audit Report)、详细参数报告(Concept Report)及功能安装报告(Technical Report)等多种与ISO26262标准以及IEC61508标准相关的独立测试和评估工作，保证东芝MCU的开发过程满足汽车行业功能安全要求。
汽车、核电站、铁路及工厂设备等事关人身安全的系统大多以电气性或电子性软硬件来实现。2000年制定的功能安全相关国际标准“IEC 61508”对关系到人身安全(尤其是预防安全)的电子控制系统，制定了在设计、开发、制造、运用及废弃等各个工序(工艺)中要遵守的规程。要求的安全度等级(Safety Integrity Level：SIL)分为从最低的SIL1到最高的SIL4的4个级别，汽车上的制动辅助系统及助力转向辅助系统一般为SIL3。目前，从IEC 61508派生出的汽车功能安全标准ISO 26262 将马上正式颁布。
关于ISO26262标准：
ISO 26262标准根据安全风险程度对系统或系统某组成部分确定划分由A到D的安全需求等级（Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级 ASIL），其中D级为最高等级，需要最苛刻的安全需求。伴随着ASIL等级的增加，针对系统硬件和软件开发流程的要求也随之增强。对系统供应商而言，除了需要满足现有的高质量要求外还必须满足这些因为安全等级增加而提出的更高的要求。
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赵欣先生
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