|
|
|
|
深圳磁悬浮地铁修建因传感器引争议 |
|
|
|
据悉，自从深圳市地铁8号线（罗湖到小梅沙）于2008年获得国家发改委批准后，专家与市民之间关于磁悬浮的安全、辐射的争论几乎没有一刻停歇。在深圳地铁的建设史上，还没有一条地铁尚未动工就引起这样激烈的论战。这不，刚经历过春节长假，2月7日，深圳本地的报纸再次把这一话题推上了报端，引发了公众又一次激烈讨论。
对于磁悬浮，很多深圳人并不陌生。如果你乘坐飞机在上海浦东机场降落，一出候机大厅，就可以看到浦东机场至龙阳路的磁悬浮线路车站。最高时速430公里，不但把目前国内所有高铁甩出几条街，而且超过全球绝大部分高铁线路。这无疑是一种极其“高端大气上档次”的铁路技术。
但是，见过它的人不少，坐过它的人却不多，因为它实在是太贵了——30公里路程，单程票价50元。里程运价在全国所有铁路中首屈一指，即使在全世界铁路中也名列前茅。除了磁悬浮列车的性价比问题，磁辐射带来的健康问题、噪音会对人体带来多大的影响等这类公众比较关心的问题，也是充满了各种争议。这其中，大家最关心的，莫过于命大于天的安全问题，而实事求是的说，与安全问题息息相关的传感器技术实现问题，则是一大难点。
目前，业界的一些专家对磁悬浮列车的安全性仍存在顾虑。“再精确的控制技术，也不可能做到磁场与车辆完全同步，而且再好的车辆，也会有故障的概率。现有轮轨是用轮轨侧边突起卡住轨道这一非常简单稳定实用的方式来处理的，而磁悬浮是用径向、轴向等力传感器及磁传感器等不停得检测列车车底与道床间的间隔高度，不停地发出调节控制信息，这就高度依赖传感器的精度，难度非常高。”曾就职于北京轨道交通部门的黄先生表达了自己的观点。
据悉，8号线的建设规划已获国家发改委批复，现在正在进行磁悬浮工程可行性研究，将等待专家评审后决定，是否会采用磁悬浮目前还没确定。
附：磁悬浮列车事故
2006年8月11日，上海Transrapid机场线上的一辆磁悬浮列车的车厢起火。没有人员伤亡。调查者认为电气故障是失火的原因。
同年9月22日，德国埃姆斯兰的一辆Transrapid试验列车在载着29人做试验运行时，与一辆意外停留在轨道上的维修车相撞。当时，列车正以至少133公里/小时速度在行驶。大多数乘客在这起涉及磁悬浮列车的第一次致命事故中丧生。
来源传感器专家网http://www.sensorexpert.com.cn/ |
|
|
|
 相关技术论文： |
|
|
