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    汽车使用的胎压监测系统有两种，一种是直接式胎压监测系统，另一种是间接式胎压监测系统。
    这两种监测系统有什么不同？检测人员用一个实验直观地给出了答案。
    检测人员对两辆使用不同胎压监测系统的轿车进行了实验。他将两辆车的左前轮放气，使胎压从2.3Bar降低至2.0Bar。
    安装直接式胎压监测系统的轿车在启动后，胎压监测警示灯立刻亮起，显示出左前轮胎压偏低，车辆行驶过程中，系统也一直在报警。
    安装间接式胎压监测系统的轿车在启动后，胎压监测警示灯并没有亮起。车辆直线行驶近300米时，胎压监测警示灯亮起，显示左前轮胎压异常。
    直接式胎压监测系统
    工作原理：在每个轮胎的气门芯上安装传感器，传感器将实时监测轮胎的气压。当轮胎出现高压、低压时，系统就会报警提示车主。
    优点：实时监测胎压。
    缺点：需要定期更换传感器的电池。同时，因为在轮胎上加装了传感器，容易影响汽车的动平衡。
    间接式胎压监测系统
    工作原理：利用汽车已有的ABS防抱死系统的磁圈，通过轮胎的转速差来计算并判断轮胎是否异常。比如，当轮胎压力降低时，车辆的轮胎半径变小，直线行驶的状态下滚动次数就会增多，与其它几个车轮滚动次数不同，从而判断这个车轮胎压异常。
    优点：不增加汽车部件。
    缺点：不能实时监测胎压。汽车四个车轮胎压同时变化时，也不容易监测出异常。
    加装胎压监测系统要谨慎
   
    提醒：
    胎压监测系统并不是汽车的标配，因此不少车主会自行购买加装。
    给爱车加装直接式胎压监测系统要谨慎。“在轮胎气门芯上加装传感器会增加轮胎重量，破坏汽车原有的动平衡，造成汽车抖动或异响。”
    因此，加装胎压监测系统后，需要重新为爱车做一次动平衡调试。
    司机朋友们，不要过度依赖胎压监测系统。比如，间接式胎压监测系统，如果4个轮胎或者同轴的2个轮胎气压同时降低或升高，就不容易被监测出来，这时就会增加爆胎的风险。
    驾驶员要养成在启动汽车前，自行检查轮胎是否漏气的习惯。
   
    更多安全小知识：
    从日系车的安全问题到日系仪器仪表的虚假广告http://www.vfe.cc/NewsDetail-843.aspx
    一切产品都是为了安全实用http://www.atitan.com.cn/TechCenter.aspx

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