一 、水轮机壳体汽蚀问题的现状及原因分析：
某水电站贯流水轮机组运行过程中存在转轮室汽蚀问题，主要在同桨叶进、出水边的转轮室部分，形成宽200mm、深1-6mm不等的气穴，呈遍布周圈的汽蚀带，尤其是转轮室的上半部分汽蚀更加突出，汽蚀深度10-20mm。水轮机壳体汽蚀原因分析如下：
水电站转轮和桨叶为不锈钢材料，转轮室主要材料为Q235，其韧性和防汽蚀性能不佳。由于水库储水水量有限，长期处于超高设计水头运行，尾水出现大量的汽泡，运行过程中水流在水轮机中流动通过压力低于汽化压力区，从桨叶间隙过水部份水汽化沸腾产生汽泡，产生局部冲击压力，产生对金属周期性的撞击和水击压力，使金属表面受到反复的冲击载荷，造成材料的破坏，导致金属晶体汽蚀脱落，汽蚀反复发生在同桨叶进、出水边的转轮室上，故在长时间超高水头运行下，逐渐发生汽蚀，并不断加深。
二、水轮机壳体汽蚀问题的解决方法
针对水轮机壳体汽蚀问题，一开始是用补焊的方法进行修复，但是后期检修时发现转轮室再次出现严重汽蚀问题。在这种情况下，企业负责人联系到我们索雷工业，希望我们能帮其解决水轮机壳体汽蚀问题。
我们工程师根据企业的设备情况进行详细分析后制定了针对性的修复方案，在保证修复尺寸的同时，根据设备的运行环境针对性的选择索雷碳纳米聚合物材料，能够满足现场工况环境下长期运行的需求。 |
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