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三菱电机的功率模块 |
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去年以来，经济危机影响着全球各行业的发展，三菱电机在这场危机中的表现如何？现在全球都在关注环保节能，电动汽车的发展也非常引人注目，三菱电机在这些行业有什么计划？
众所周知，功率模块在中国的应用发展非常迅速，三菱电机作为专业的功率模块、光模块和高频模块生产商，为中国市场的发展做出了巨大的贡献。去年以来，经济危机影响着全球各行业的发展，三菱电机在这场危机中的表现如何？现在全球都在关注环保节能，电动汽车的发展也非常引人注目，三菱电机在这些行业有什么计划？带着这些问题，新能源汽车聚焦网与多家媒体一起采访了负责三菱半导体中国市场销售的三菱电机机电上海有限公司的总经理森敏先生，聆听他对中国半导体市场的解读。
媒体：三菱电机自己不生产分立器件，那模块当中用的器件是三菱电机自己生产的吗？
森敏：过去三菱电机也生产分立器件和模块，但是几年前三菱电机与日立共同合资成立了瑞萨半导体，之后我们就把分立器件全部转到瑞萨去了，模块留在三菱电机，因此模块全是由三菱电机生产，分立器件是瑞萨生产。
媒体：很多公司看好中国的铁路大工业的市场，三菱怎么样超过竞争对手拿到更多的市场份额？有哪些具体的措施？
森敏：首先我想阐述一下，三菱电机为铁道行业提供零部件已经有40年的历史。后来我们研发了高压的IGBT，用在日本的新干线和欧洲的新干线上。现在我们高压的IGBT有3300伏、4500伏和6500伙的，称为HV IGBT。另外，三菱电机还有一个自己的独特产品，就是高压的IPM，我们称为HV IPM。日本的新干线基本上是用三菱电机的产品。现在中国的和谐号也在使用我们的产品。
媒体：在三菱电机的展台参观，我们看到这次参展的主题是精于节能、尽心环保，环保已经成为业界普遍关注的热点。请问三菱电机半导体系列产品在这方面有哪些杰出的表现？能举出一些具体的例子吗？
森敏：现在谈到节能，不管是在工业上，还是在消费类的电子商品中都有一个变频化的趋势，就是大规模地使用变频器。我们公司的功率模块是用在变频器上的核心零部件。
三菱电机的功率器件除了用在变频器上之外，还有应用在铁路的车辆上。现在铁路的车辆上都会用到一种能源回收装置，在这个装置里也要用到我们的功率器件。在电力机车上面为什么要用这类东西？怎样回收能源？比方说列车在高速行驶的时候突然要减速刹车，这时候就会产生能量，我们把这个能量回收过来再利用。要回收能量就需要有一种装置，这个装置里面就要用到功率模块，三菱电机就生产这种功率模块。对于变频器节能大家都已经很了解，但是把产生的能源进行回收是比较新的技术，这也是我们发展的方向。
从功率器件发展的历史来看，30多年前开始用晶体管的模块，后来发展成IGBT。发展成IGBT的很重要的理由，是使用了IGBT以后可以达到减少损耗的功能，这也就是为什么IGBT可以得到广泛应用的原因。
IGBT已经发展到了第六代，随着新的IGBT的开发，电力的损耗逐步地减少。所以从节能上来看，通过变频器达到节省能源，同时随着三菱电机IGBT的逐步发展，IGBT本身的损耗也在减少。
媒体：我们知道三菱电机主要是变频器节能。去年以来全球金融危机，对行业的影响我们做了相应的调查，尤其对低压变频器影响蛮大的。三菱电机作为变频器核心部件的生产商，怎样应对危机？另外在一些新的领域，比如说我们的一些竞争对手进入新的应用领域，三菱电机采取怎样的措施？我们看到三菱电机这次带了很多的新产品，刚才介绍了HV IGBT。我对第六代的变频器比较感兴趣。能介绍一下吗？
森敏：众所周知，现在由于国际行情不好，中国有很多的出口产业受到打击。同时工业用的缝纫机伺服的马达价格也在逐步地走低。我们向他们推荐DIPIPMTM，这个产品过去适用在消费类的产品上，比如空调、电冰箱，现在我们逐步地把它转到工业低压伺服马达上。第六代IGBT在低压电器上面也具有节省能源的功能。三菱电机有一个L1系列的IPM，这个L1系列的IPM也可以用在低压的伺服马达上面。
第六代IGBT有很明显的优点，主要是运用一个新技术，叫沟槽型的硅片。从第五代的IGBT开始我们采用了一种新技术，叫CSTBTTM。CSTBTTM是存储型的沟槽型双极晶体管。第六代跟第五代比较有一个很重要的特点，它的硅片更薄了。第五代的IGBT硅片比较薄，但实际上三菱电机的第六代IGBT的沟槽更精细，这使得硅片电流的密度可以得到提高。第六代产品在CS上进行了优化，这是技术上的突破。
目前风力发电逐渐地从陆地上的风力发电发展到海上的风力发电，这样就牵涉到海上风力发电站的电怎样输送到陆地上的问题。风力发电的输送肯定要走高电压的路线。我们谈到太阳能发电，为了提高太阳能发电就要用到变流器。所以我们公司推出了一个1200伏的DIPIPMTM产品，这个产品价格比较低，可以用在新的能源领域上。
媒体：据了解，最近几年中国大力推动工厂节能，还有新能源技术目前在中国有很大优势。三菱电机这时候推出节能环保的产品，请问新产品定位是怎样的？上市是怎样安排的？三菱电机在中国的下一步规划是怎样的？
森敏：我们公司的产品主要是用于工业变频器、消费类家电变频器、电力机车和电力行业。当然我们也注意到以后的电动汽车会有一个很大的发展，三菱电机的产品也可以用在电动汽车上面。三菱电机希望通过我们的新产品，在未来的几年内，实现在中国市场上销售额翻番。虽然现在全世界的整体经济不景气，但是我们还是看好中国的经济情况，所以我们想在今后的几年中把我们在中国的市场上的销售额翻一番是完全可以实现的。
媒体：在电动汽车方面三菱电机和中国的一些生产商有没有一些接触或者合作？
森敏：关于电动汽车，我们到目前为止跟世界上，比如日本和美国流行的混合动力汽车制造商有合作，在这方面也有很好的业绩。最近我们跟中国的有关动力汽车生产商也在谈如何合作。目前为止把我们工业用的功率模块作为试用品供给中国电动汽车的产商。但是随着市场的不断发展，今后将会根据客户的具体要求具体的车型，量身订做特殊的功率模块。
媒体：刚才我们都提到了现在整个大的经济环境，森敏先生也提到了三菱电机在中国的期望。请森敏先生谈一谈对整个中国整个亚洲市场半导体是怎样的市场情况和发展？
森敏：众所周知，中国政府发表了四万亿经济刺激的计划，其中对铁路公共设施有很大的投资，所以对于半导体行业而言有很大的商机。除了刚才四万亿的计划以外，中国还有移动通信3G的建设，建设通信网的时候就要用到通信用的电源，通信用的电源也要用我们的功率模块。针对这些情况，三菱电机采取了几个措施，第一、重新分配人力资源；第二、改善我们的经营体制；第三、把公司主要力量集中在我们有优势的产品开发和销售上。
媒体：虽然说在这之前变频器里面核心部件都是IGBT，一直由欧洲和日本的企业占了绝对的优势。据我所知有一些国产的产品在变频器的领域至少有一年多的时间，还不错。虽然说目前对我们这样的大的公司还够不成什么样的威胁，森敏先生怎么样看待我们国产的厂商？怎样看待中国的竞争对手？
森敏：我们也注意到中国国产的厂商在开始生产IGBT。我想谈一下我们公司IGBT的优势在哪里？三菱电机不仅生产IGBT的模块，同时也有使用IGBT的部门。比方说像电梯里面用的变频器、空调的变频器，他们是公司的一部分，但同时他们也是用户，所以我们可以根据他们的要求迅速地开发出他们所需要的产品，这是我们公司的优势。还有在IGBT行业中如何开发应用技术也是很重要的一部分。我们公司不仅生产模块，同时还开发应用技术，应用技术对于销售是一个很重要的部分。我们公司在上海的公司里面有自己的实验室。在全球，美洲、欧洲、亚洲和中国都有应用技术开发的部门，他们互相之间互通信息，开发出更好的应用技术。
在采访中，森敏先生告诉我们，即使是在危机深重的2008年，三菱电机也有出色的表现，增长率超过市场的平均水平，未来，森敏先生对中国的市场充满了信心，我们相信，森敏先生确立的在未来几年内在中国市场销售翻番的目标触手可及。
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