很多概念会随着时代的变迁发生变化，偏离最初的含义或者含义变得更宽泛，民航孔探也是如此。最初的孔探就是指通过飞机引擎（发动机）的探孔对其内部进行内窥镜探查的检测方式，特指发动机的内窥探查，所用内窥镜则称为——孔探仪。但是随着内窥镜在民航领域应用的扩展，孔探检查的含义也更为宽泛，除了包括发动机检查外，还包括辅助动力装置和结构检查等。
飞机的辅助动力装置，英文缩写是APU，估计很多人都没有听说过，的确不是像飞机发动机那么核心的部件。但其实也是一种小型发动机，并不影响飞行安全，而是在飞机起飞前引气以及为空调系统提供动力的。显然如果发生故障，会影响乘机的舒适性。随着航空公司服务型属性的强化，保障辅助动力装置的正常运行和降低维修成本，避免不必要的更换，内窥镜检查航线维修和大修APU车间进厂检查里应用较多。
辅助动力装置发动机体积通常较小，往往级数少的离心式叶轮作为压气机，同时燃烧室为环形燃烧室，内窥镜检查燃烧室的部分区域及第一级涡轮时必须使用柔性镜和导管，工作难度较大，特别容易造成设备卡管或无法接近检测区域。因此民航公司多选择直径较细、探头导向灵活精准的柔性视频孔探仪，例如：韦林工业内窥镜MViQ，可以更高效地实施APU检测。
此外，结构检查也是民航孔探的内容之一。结构检查主要是针对飞机的襟翼、缝翼、大翼、前起落架和主起落架以及飞机重要的绗条框架等内部结构，通过内窥镜的清晰成像，检测者可以发现腐蚀、裂纹等缺陷或损伤，为及时维修养护处理提供更多时间与机会，避免安全隐患导致机毁人亡的事故。现阶段也有其他无损检测技术的配合应用，但总的看，对于机体结构的大多数检查仍然大量依靠内窥镜。
可以这样理解，狭义的民航孔探是指对引擎发动机内部的内窥探查，而广义的民航孔探则是指使用孔探仪对民航飞行器所做内窥探查，包括：发动机检查、辅助动力装置检查和结构检查等。而内窥镜这种孔探仪，还可用于在役叶片修理打磨、抓取异物等，用途非常广泛。
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