由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变化，此时应采取相应的调整措施。
调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。
若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当调大可纠正偏早。
若出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差，表明各缸工作迟早不一。这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法有：
1.偏移凸轮轴键法
若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。
偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整，键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相位有所变动。
采用偏位键法调整配气相位时一定要注意键的安装方向，不得装反。否则，将引起配气相位成倍改变。若要使配气相位延迟，应使键顺凸轮轴转向偏移；若要使配气相位提早，应使键逆凸轮轴转向偏移。
键的偏移量可按下述近似公式计算：
S=πdα/720
式中：
S—键的偏移量，mm；
d—凸轮轴装键处的断面直径，mm；
α——需要调整的配气相位度数，（以曲轴转角计）。
例如，某柴油机凸轮轴安装正时齿轮处的轴颈d为30mm，若需要改变配气相位角1°（即α=1°），则键的偏移量为：
S=3.14×30×1/720≈0.13mm
即当键偏移0.13mm时，则配气相位角变化1°（曲轴转角）。
2.凸轮轴正时齿轮轴向移动法
由于下置式凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，就可以改变与曲轴正时齿轮的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，从而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而进行调整。减薄二者的厚度，配气相位延迟，反之提早。上述厚度的增减量可通过下列经验公式计算：
H=f（Amax-Amin）/2±μ
式中：
H—增加止推凸缘或减少正时齿轮轮毂的厚度；
f—换算系数，配气延迟时，取f=16.5；配气提前时，取f=15.2；
Amax—同缸进、排气门微开量的较大值，mm；
Amin—同缸进、排气门微开量的较小值，mm；
μ—配气相位调整值（经验值），即在理论上，进、排气门微开量差值的1/2，一般μ=0.02mm，配气提前时取“+”，配气延迟时取“-”
配气相位的准确性和可靠性对柴油机的寿命和工作的经济性及动力性能都有很大影响，柴油机经过长时间的使用后，主要由于凸轮轴上进、排气凸轮磨损和原有几何形状改变，使配气机构传动件的配合关系发生变化，引起柴油机动力下降，油耗增加，水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各不相同，配气相位也不一样，在柴油机修理过程中，需要根据柴油机的性能要求和使用工况，对配气相位通过测试、检验、调整得到正确或接近合理的状态。
|
自动化资料下载
自动化产品
