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    飞机起落架以美国为代表的西方国家的先进飞机的结构梁、框等重要承力件均也采用电子束焊接技术。其中，F-14 战斗机钛合金中央翼盒是典型的电子束焊焊接结构，电子束焊使整个结构重量减轻 270kg ；“狂风”战斗机的中央翼盒也采用电子束焊接；美国的F-22飞机钛合金前梁、后机身钛合金梁也采用了电子束焊接技术，其中后机身钛合金梁电子束焊缝长度达 87.6m，厚度在 6.4～25mm 之间；原Sciaky 公司还将电子束焊接技术应用于美洲虎攻击机的拦阻钩的焊接。 国外目前围绕着优化电子束焊接工艺方法、提高电子束焊接自动化控制以及完善电子束焊缝检测技术等几个方面在继续开展应用研究工作，目的是拓宽电子束焊接技术在飞机制造中的应用范围。电子束焊接技术在大飞机发动机制造中也是很重要，大飞机用发动机的结构虽然与军用发动机有很大不同，但其核心机的结构形式、选用的材料、制造技术等与军机在很大程度上是相同的，军机发动机制造中采用电子束焊接的部件，在大飞机发动机中同样可以采用电子束焊接技术。大飞机发动机中的钛合金低压风扇转子、钛合金高压压气机转子、高温合金高压压气机转子、高温合金燃烧室组件以及燃烧室外套等核心机零部件均可以采用电子束焊接技术。 搅拌摩擦焊技术的应用
    　　是利用工件端面相互运动、相互摩擦所产生的热，使端部达到状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种方法。摩擦焊可以方便地连接同种或异种材料，包括金属、部分、陶瓷及塑料。焊接过程中也不需要其它焊接消耗材料，如焊条、、及保护气体等。唯一消耗的是焊接搅拌头。同时，由于搅拌时的温度相对较低，因此焊接后结构的或变形也较小得多。特别是Al合金薄板熔化焊接时，结构的平面外变形是非常明显的，无论是采用无变形焊接技术还是焊后冷、热校形技术，都是很麻烦的，而且增加了结构的。 搅拌摩擦焊技术在航空航天业的应用主要包括以下几个方面：机翼、机身、尾翼；飞机油箱；飞机外挂燃料箱；运载火箭、航天飞机的低温燃料筒；军用和科学研究火箭和导弹；熔焊结构件的修理等
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